“浦东大众”发行火爆

　　1991年12月7日晚,虹口体育场、江湾体育场、七宝体育场等地渐渐聚起了从上海各地赶来的人群,人越来越多,有的还带着躺椅和毛毯，大有安营扎寨的架势。是什么引起了人们如此热情的关注呢?原来,浦东新区发行的第1只股票,全国出租汽车行业中第1家股份制企业“浦东大众”将于第2天上午8时起开始发放购股券。开始人们自觉排队,秩序还好,但后来却渐渐混乱。后来者怕自己无功而返,不顾一切往前挤。地方狭窄、人群汹涌,江湾体育场的铁门被挤倒了,有些人还受了伤。当晚,上海市原副市长庄晓天带队巡视后决定,必须在天亮前发完,不然就要出大问题。

　　“浦东大众”股票发行的火爆,说明民间有强大的投资能力,关键在于如何引导。接下来的问题是，再发股票,肯定会有更多的人排队。怎么办?当时负责股票发行工作的是时任中国人民银行上海市分行的副行长周芝石,时任金管处处长的王华庆等人,他们经过研究后,提出了过渡的解决方案,即发行股票认购证，这个办法一直延续到1992年年底。认购证的诞生,创造了无数一夜暴富的机遇,以至于被誉为中国股市给所有市场参与者提供的第1次大历史性的机会。

“大众出租”挤上高速路

　　“浦东大众”的上市，其历史背景是上海出租汽车市场供不应求，而企业的发展却又受到资金的限制。新体制、新机制解决了这一矛盾,为“浦东大众”带来了生机与活力;但另一方面,因是“同胞兄弟”的缘故,“大众出租”的上市就被市建委放至了可上可不上的地位。尽管如此,公司仍然毫不气馁,积极准备上市工作。

　　1992年5月5日,时任上海市政府建设委员会主任的吴祥明在市建委4楼会议室听取建委系统拟上市的公司的汇报。当时,共有六家企业:陆家嘴、金桥、外高桥、原水、凌桥和大众。前3家是浦东开发的需要,原水、凌桥是长江引水和浦东供水的需要,大众排在最后。上午的会议已接近11点30分时,公司总经理杨国平总算得到10分钟的时间进行汇报。由于公司上市的准备工作充分，吴主任同意“大众出租”上市。但是由于额度不够，想从金桥公司的额度中调拨部分。会后，杨国平总经理和金桥公司的几位老总商量,能否帮帮忙,他们答应回去商量后再给回音。后来,市建委企管处向市体改办进行了汇报,经时任上海市体改办副主任的蒋铁柱和有关部门研究,决定追加给建委2500万股B股额度,定向给“大众出租”,此事总算得到了解决。

　　经上海市建委1992年5月19日批复,同意大众出租汽车公司进行股份制试点,改制为上海市大众出租汽车股份有限公司,发行国家股5090万股，社会个人股500万股,社会法人股500万股,B股2500万股,公司总股本为8590万股,其中,外资股的比例为29.1％。公司B股的上市时间为1992年7月22日,A股的上市时间为1992年8月7日。由此,公司真正驶上了高速发展的快车道。

法人股转B股敢为天下先

　　在当时中国证券刚刚起步的探索阶段，“浦东大众”和“大众出租”的成功上市，得力于公司始终坚持一条原则：只要有利于企业发展的事，就要争取做；不去做，那就什么都不会成功。

　　1994年6月30日上午10:30,上海,寒暑表的水银柱摸高至摄氏38度,五星级的波特曼香格里拉大酒店四楼云石厅，具有历史意义的签字仪式正在隆重举行。上海申银证券公司与香港百富勤融资有限公司、高诚证券有限公司共同为上海大众出租汽车股份有限公司承销1000万法人股转换为1000万B股的合同。

　　这是经中国证监会和国家国有资产管理局正式批准的首例法人股转B股,仪式上郑重宣读了这两家权威机构下发的证监字1994年83号批文,其中称:此例系“试点”,要求尽快总结出经验。

　　同年2月24日，同一个中国证监会曾批评“大众出租”提出的这种“转换”设想是“错误”的，并认为“在目前条件下，这种转换是不可能实施的”。其理由是“这一设想涉及将国有资产转售给境外投资者，A股市场和B股市场融合、以及A股市场和B股市场管理法规的修改等证券市场的宏观政策问题。

　　当时一段时期,中国股市一直处于低迷状态,其中一突出因素即是法人股的流通问题。“大众出租” 实施法人股转B股方案,主要基于两个目的:一是给法人股找出路。由于法人股不能上市流通,使法人股股东的资金处于长期沉淀的状态，不仅严重挫伤了法人股股东的投资信心,违背了同股同权的原则,并且影响了公司的配股工作。二是公司需要扩大B股盘子，满足境外投资人的需求。对于大众B股,境外投资人比较关心,也比较看好。但他们都有同样的感觉,大众B股总量太小,不宜境外机构运作。中国证监会会同上海、深圳等有关方面，经过近4个月的调查研究，终于对“大众出租”的新设想亮起了绿灯。同年6月30日，“大众出租”成为第一家成功实施了法人股转换为B股方案的上市公司，为法人股的盘活流通开了先河。公司的54家法人单位,1000万股法人股全部“解放”,并以两倍于成本价获利套现。

B股配售绝处逢生

　　回首历史，人们常常会发现，成功者获得的不仅是利益，更是千载难逢的机遇。但谁知彼时彼境，当事者是经历了怎样的惊心动魄。

　　“大众出租”是国内拥有A、B股上市公司中惟一成功实施3次配股的公司,共筹措人民币5.32亿元。但1993年第1次配股时,却曾碰到了这样一件棘手的事情。

　　1993年5月5日,“大众出租”股东大会已经通过了10送1配9的方案。其后,正逢上海及深圳两地的B股市场一路走低,大部分B股跌进了发行价,大众B股也一度跌至0.50美元附近,已经准备了两个多月承销工作的国际承销商“渣打证券”，为了自身的利益,临近签约时,突然提出退出合作。突如其来的打击,完全打乱了原有的部署,杨国平总经理心急如焚，数夜不能入眠。所幸董事会对公司前景充满信心，相信公司的业绩一定能赢得海外投资者。公司有关人员和负责B股配股的原申银证券公司国际业务部经理陆文清,连续几个晚上同好几家境外承销商进行洽谈,最后赢得了英国布朗兄弟基金和美国米勒基金的信任和认购承诺。随后,公司原企管办主任王振国与香港著名证券公司百富勤融资有限公司总经理梁伯韬先生在虹桥机场进行谈判。梁先生经常来大陆，是香港证券界里的“大陆通”,他了解“大众出租”的品质,对公司的投资项目充满信心。因此,他果断地拍板,成为大众B股配股的国际承销商。

　　1993年7月28日,几经周折的大众B股配股承销协议终于签署,9月6日配售新股上市。

定向增发明晰主业

　　“大众”旗下有“大众出租”和“浦东大众”两家上市公司，为优化资源配置、增强竞争能力,两公司在企业重组方面进行了积极的探索。

　　1997年起，上海市政府根据上海客运市场的供求矛盾,停止了上海出租车牌照的投放。至1998年底,两公司通过收购兼并及出租车牌照拍卖，增加营业车数达2700余辆，使出租车总量达到6200辆,占上海出租汽车市场份额15％。时机已到,根据集中优势、明晰主业的发展战略,“大众”着手对两家公司进行业务整合和产业调整。

　　1999年3月5日,“浦东大众”三届七次董事会和“大众出租”董事会临时会议同日召开,与会董事就“大众出租、浦东大众营运车辆集中管理议案”充分表达了自己的意见,一致认为,在出租汽车市场竞争激烈的情况下,充分发挥“大众出租”著名商标优势,采取两公司营运车辆在服务质量及行政管理方面集中管理、联合办公的措施将有利于企业的长远发展。1999年4月8日，“浦东大众”召开股东大会,大会同意公司更名为“上海大众科技创业(集团)股份有限公司”，主营海洋生物、医药、保健品等高科技产业。

　　1999年6月,“大众出租”股东大会审议通过了《关于企业更名的议案》,公司将更名为“大众交通(集团)股份有限公司”。会议同时审议通过了《关于定向向上海浦东大众出租汽车股份有限公司增发14000万股社会法人股的议案》。浦东大众拟将1000辆营运车辆(含车辆价值和车辆牌照)和对上海浦东大众公共交通有限责任公司、上海交通大众客运有限责任公司的股权投资总计约44100万元，按照每股3.15元的价格折成大众出租14000万股股份。通过定向增发，“大众交通”与“大众科创” 由调整股权结构而顺利实施业务整合,并由此对企业内部组织结构进行了重组，为参与新一轮竞争奠定了坚实的基础。