如果企业界要“设计”一位精英，大众交通总经理杨国平的经历绝对值得参考。29岁出任上海市出租汽车公司党委书记；33岁临危受命，白手起家创建大众出租；46岁不仅成为中国出租汽车著名品牌的掌门人，更将13年前的一无所有，奇迹般点化为两家业绩优良的上市公司。此间，他获得的各项荣誉更是数不胜数。

　　杨国平创建的“大众”，是年轻、健康、朝气蓬勃的；杨国平本人就是如此。他的博闻强识和精力充沛令人惊诧，而他创新的灵感和智慧的光芒更让人折服。他敢于梦想、善于实践。决策中，他是运筹帷幄的统帅；管理中，他是推陈出新的勇者；学习上，他是指点迷津的导师；生活中，他是随和风趣的友人。当年离开稳定的上海市出租汽车公司，投身前途未卜的“大众”，许多人就是冲着“杨国平”这三个字的无形资产而来。他们选对了，今天的“大众”，给了他们最好的答案。

　　然而，“大众”13年的路程，又岂是坦途一条？从蹒跚学步，到稳步前行；从白手起家，到资产雄厚；从单一经营，到集团化规模；哪一阶段，不是如履薄冰？哪一变化，不是牵一发而动全身?普通人看到的风光无限，背后却是逼人的压力。

　　1988年12月24日，当200辆大众车刮起“红色旋风”，当上海市民开始享受到真正符合国际惯例的优质服务时，可能并不清楚，年仅33岁的杨国平正承担着什么样的重负。虽说“大众”是政府扶持的，是上海整顿出租汽车行业的产物，但创立之初，国家没有给一分钱，公司购车全凭贷款，困难重重。

　　13年来，多少次在各类合同、协议、文件上签下自己的名字，杨国平可能已难以计数。但唯有一次，他将永远无法从记忆中抹去。

　　且不说1988年举债经营与中国人“先赚后用”观念的冲突，单是巨额贷款经营需要担保，就是一个极大的难题。“大众”像一个刚出生的婴儿，哪有信用可言。几经周折,一家公司愿意以地产作担保，但有一个苛刻的条件：“大众”如果不能按期归还贷款，对方有权不经同意，以倒数车辆为序卖出“大众”的车辆，即越新的车越先卖掉。出租汽车行业的一位前辈于心不忍，好言相劝：举债经营，一脚踏空，前面就是万丈深渊啊。

　　在临近外滩，延安东路51号的一间屋子里，杨国平眼里噙着泪水，签下了担保书。想要摆脱这种“人为刀俎，我为鱼肉”的窘境，就不得不发奋图强。先天条件的匮乏，从某种程度来说，更成为了“大众”的发展的助推器，成就了“大众”骄人的业绩。

　　1995年10月1日，“大众”在全国出租汽车行业内首家启用桑塔纳2000型作为营运车辆，同时率先推出IC卡收费系统。上海体育馆前的广场上，100辆桑塔纳2000型整齐列队，壮观非常，所有大众人心中都激荡着喜悦与自豪。主席台上，总经理杨国平神色如常，指挥若定，未见丝毫异样。谁也不曾料到，仅仅在6个小时之前，他经历了一场生离死别——他的父亲永远地离去了。奔忙在医院与住家之间、煎熬在悲伤与痛苦之中，他几乎是一夜不成眠。但他，还是准时出现在仪式上，出现在他为之深爱的大众事业需要的地方。仪式结束后，尚不知内情的公司其他领导关切地问起他父亲的病情，杨国平才说出了真相。他慢慢地摘下了眼镜，擦去了镜片上的泪水。

　　男儿有泪不轻弹。为了“大众”的事业，杨国平承载的，实在太多太多。

　　肩负大众的希望、肩负大众的责任，对事业崇高的使命感激励着杨国平，他带领“大众”走上高速发展的快车道，一路奔驰向前。出租汽车行业，“大众”服务与管理屡创第一，铸成金字招牌；证券市场，“大众”历经几番惊涛骇浪，稳健运作，造就经典案例；事业领域，“大众”不断发展，交通运输业稳步推进，现代物流业轮廓初现。

　　沧海横流，方显英雄本色。激情永在，何惧前途艰险。

　　杨国平，“大众”之魂。